国美“曲线救国”:国美快递能撑起“真快乐”的零售帝国吗?

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国美,要靠自建物流“曲线救国”。

在黄光裕回归前后,国美大动作就不断:品牌改名为真快乐,与京东达成战略合作关系,进军家装行业、设立5000亿元GMV目标……似乎国美新零售帝国崛起的大旗已高高竖起。

7月7日,国美又放出消息将自建物流团队,未来或打造出一个“国美快递”。那么,国美快递有何竞争力?它能帮助国美实现新零售帝国的梦想吗?

真快乐的“快”布局

今年年初,国美App正式更名为“真快乐”,打响了国美“改头换面”的第一枪。在“真快乐”各类花式营销下,该APP仅在一季度就创下了GMV同比增长400%,活动单日日活近1千万,同比增长超过170%的优秀业绩。

其中,真快乐的“真”,以“真低价”、“国美真选”吸引着消费者。据称,国美凭借34年积累的供应链优势,与厂商深度对接,源头上把控产品质量的同时依据用户需求厂家定采商品,通过厂家直销砍去溢价真正让利消费者。

与此同时,公司还进行了系列营销活动让利消费者。据了解,去年3月至12月底,国美在全省就发放3亿元消费补贴;而在今年北京国美35周年庆上,国美的补贴再加码,预存20可抵600,单品套购至高可返6500积分,满10000返1200。

低价策略成功拉动了消费者的热情,推动了真快乐APP的GMV大增。

而真快乐的“快”,则体现在公司未来搭建的“国美快递”上。据多方报道,针对“真快乐”的“快”字,国美近日悄然对原有的 “闪店送”业务进行升级,未来或将为消费者提供“快递”服务。

其实,早在2012年,国美就有自建物流的野心。当时国美电器称,“未来三年,国美电商将以10多个区域中心为核心,建立100多个大家电物流仓、600多个分拨配送点、2000多人的自有配送队伍。”

但随着“通达系”电商物流的发展,国美自建物流的野心逐渐没落。直到2019年花费5.82亿元收购安迅物流后,国美的物流网络才渐渐打开。

也是依托于安迅物流在大家电送装上的优势,国美才能有践行“真低价”策略的物流保障,让用户体验到低价商品同时享受到快捷的物流服务。据称,在去年7月,国美上线了“闪店送”配送服务,承诺2小时内、最快半小时内送达。

如今国美在不断耕耘物流的基础上,正想撬开自建物流的大门,其即将上线的“国美快递”究竟有何竞争力呢?

国美凭什么撬开“自建物流”大门?

在新零售时代下,是精细化管理的时代,要想在细分领域市场拿到更高的市场份额,核心就是提升顾客体验感。物流、配送效率的提升,不仅仅能形成良性的内部管理秩序,还能让用户体验到更高效的服务,收获更高的客户满意度。

国美现在做的,就是打好物流“服务牌”,而它这手牌的优势在于:

(1)国美的自建物流瞄准的是近距、微距电商,规避与远距电商红海竞争。

据媒体透露,国美快递主要提供同城服务,若附近门店有货,可为客户提供最快30分钟免费送达的同城配送;若无货则从大仓调拨,24小时内完成配送务。

根据近距电商的概念,指物流速度可当日达与次日达;而微距电商概念,指实现1小时、2小时达的即时零售化。可见,国美瞄准的是近距、微距电商。

而依托于网络快递履约的远距电商,市场上已围绕“通达系”及极兔快递多股势力展开了激烈的烧钱补贴大战。

因此,在近距和微距电商还处于一片待开发蓝海阶段时,国美率先布局是具备先发优势的。

(2)国美快递背靠的是安迅物流,仓储、配送实力强。据公司披露,安迅物流已覆盖了中国大陆31个省、自治区和直辖市,400多个大中城市及2800多个区县,45000多个乡镇。此外,在2019年收购安讯物流时,其已经实现多年盈利。

作为一个成熟的物流公司,安迅物流帮助国美完善了物流建设,去年7月公司上线了“闪电送”配送服务,如今计划再升级为“国美快递”。

另外,安迅物流拥有行业顶级的中大件产品的物流配送能力,可实现“送货+安装+调试”一站式高效服务。其针对3C及大家电类产品配送领域,也做到了行业最低的耗损率。

据其透露,国美安迅的第三方业务占比已达30%以上,并为第三方提供全渠道的物流解决方案。

在有安迅物流做背书下的情况下,国美快递的配送时效也更快。上文所述,国美快递服务能做到最快30分钟送达,对比京东物流对家电产品的次日送达,配送时效更优。

(3)国美还有京东做补充。在去年5月京东斥资1亿美元战略投资国美后,京东与国美已建立战略合作关系。而双方在供应链、物流、技术等方面互补下,可以挖掘更大的家电市场。

京东拥有小件物流服务上的优势,国美则拥有中大件物流服务上的优势,双方可在物流安装服务上资源共享,以此突破电商行业流量见顶的天花板。

另外,对国美的自建物流,京东也算是一个好的帮手。京东物流早在业界享有的盛名,其借助自建物流上的优势,使得自身能稳固电商三巨头的位置。因此,有了京东做背书,国美自建物流道路或可少走弯路。

但弊端在于,正因为京东有自建物流,国美快递不大可能为京东用户提供服务。

总的看,国美快递的搭建,对国美新零售帝国的构建是有裨益的,但这条路能否再造一个新国美呢?帮助国美崛起?

近距、微距电商时代来临,能否哺育新国美?

“市场不相信眼泪,商场不同情弱者”,国美经历地位下滑、市值腰斩后,又重新崛起找到“线上+线下”协同发展的零售模式,线下还是基于国美零售发力、线上基于“真快乐”APP吸引用户。

但目前来看,国美线下销量、线上月活还不足以支撑国美快递成为一家成熟的物流公司。

根据《2020年中国家电行业年度报告》显示,国美市占率仅有5.3%,远落后于排位第一的苏宁的23.8%。虽然老对头苏宁近期连续停牌缺钱易主,但也难移它在家电行业的市场地位。

另据公司披露数据,618期间,“真快乐”全网DAU同比2019年增长270.32%,同比2020年增长189.11%。虽然活跃用户数据可观,但基于国美前期低价、娱乐化营销模式的铺垫,才带动了用户数据的大增。

因此,国美未来很可能需要更多业务来“养”这个物流体系,就像上文所述,国美自建物流未来不排除向拼多多等第三方及消费者开放的可能。

而国美另一突破口,则是近距、微距电商。

在笔者上文分析中,近、微距电商是有很大发展空间的,那这条路能不能撑起一个新国美?

近、微距电商做的生意,其实就是解决“最后一公里”的问题。近年来,社区团购、以外卖为起点的即时配送、共享单车等行业的火爆,都是为了更加便利地服务于民众。

其中,依托于仓配模式的近距电商和依托于门店及前置仓履约的微距电商,正通过优化时效与服务不断提升用户体验,同时兼具效率与成本。由此,远距电商下的淘宝、拼多多等电商玩家都在缩减物流公司的配送时间,来提升用户体验的同时找到增长点。

种种迹象表明,未来是近距与微距电商的时代。基于此,国美立下了2022年底铺设“万家”国美驿站的愿景。

根据国美零售CFO方巍近期接受采访表示:“2022年年底前,国美目标是在全国铺设10000家国美驿站;搭建7000家中型展厅;并计划在三四十个主流城市配备大型门店,完成500个城市的布局。”

但要完成如此规模的物流仓储链条的搭建,看的还是销量订单。又回到老问题,国美如今要做的就是将销量提升,借助“真快乐”的吸粉、牵手拼多多、京东打开新用户圈层,以及“一抢、二拼、三ZAO起”等娱乐化社交口号来不断提升用户活跃度和自家产品销量。

再快人一步搭建自建物流体系,加强用户体验感。

未来国美要成为的,可能就是当年与淘宝等电商平台差异化竞争的京东,靠自建物流打出零售壁垒,由此,国美如今要做的是率先打造自建物流体系以此反超苏宁。

本文作者:叶小安

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